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月安全生產總結報告【鐵路安全生產總結報告】

發布時間:2019-10-30 11:33:07 影響了:

  最近發表了一篇名為《鐵路安全生產總結報告》的范文,感覺很有用處,希望大家能有所收獲。

篇一:鐵路安全學習心得

安全學習心得和安全提示用語

人的生命是寶貴的,生命只有一次,生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。作為鐵路職工,更使我們感受到生命的珍貴,感受到一旦發生鐵路交通事故將給人們帶來的巨大災難。

經常接受各種安全教育,看各種安全宣傳教育片,當看到一個個鮮活的生命消失,一個個幸福的家庭支離破碎,多少年邁的老人沒了兒女,多少年幼的孩子沒了父母,我們的心久久無法平靜。心中不由迸發了“人人講安全,事事為安全;時時想安全,處處要安全”的感想。一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前,有的血肉模糊,肉骨遍地都是,有的支離破碎,身體不知變成了幾節,每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓,為了更好的工作,為了更好的安全工作,更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭,對我們每個員工來說有了更多的責任,我們代表的不僅僅是個人,而是整個企業。我們工作的每個步驟和環節是關乎整個企業安全。事故的釀發決不會因為你悔恨淚水而止步不前,所以鐵的制度,需要鐵的執行紀律,在對違章處理的背后,彰顯的是以人為本的管理理念,體現企業對員工的關心和關愛。

血淋淋的事故,永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓,千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間,違章者成千古恨,親人們沉浸在悲劇之中,呼喊毫無意義,最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水,生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的,他只賜予每個人一次生命,所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的,它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊,最全面的范文參考寫作網站教育我們,勸誡我們。

所以,“安全第一 預防為主”,那么,安全什么?

安全是什么?安全就是一種責任,就是一種使命,數以千萬計的旅客把人身安全交給我們,國家把上億財產安全交給了我們,作為一名通信段職工,我們只有憑借自己的業務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態度,來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態度,安全對我們鐵路行業來說放在首位,我們經常講“安全第一”這就是我們的態度,也是我們的原則,安全是我們取得效益的前提,安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全,不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭,只做成標語,只寫進課本,我們要在思想烙上安全第一印記,在做每件事前都要考慮安全,在工作中時時刻刻不忘安全。

安全是什么?安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓,這些教訓就成了我們的規章,血的教訓換來了我們的規章制度,思想匯報專題我們是靠規章制度來保證我們的安全,旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步,就是人類善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么?安全就是一種榮譽。對于鐵路行業來說,安全就是一種榮譽!在經濟高速發展的今天,旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全,我們鐵路企業就是抓住了安全,才贏得了市場,取得效益,這是我們鐵路行業共有的榮譽。

在以后的工作中,我會緊緊圍繞段及車間領導下,立足于本職工作崗位,深入細致、盡職盡責的做好本職工作,樹立“安全是天”的理念,提高安全意識,認清當前的安全生產的嚴重形勢,認識到保證安全生產的重要性,自覺遵章守紀,安全生產由被動變為主動。我相信,只要人人都把安全放在第一位,我們鐵路的未來必然會前程似錦。

安全提示用語:

1、

2、安全是朵幸福花,合家澆灌美如畫;安全第一記心頭,生產一步一層樓。

篇二:鐵路安全工作思路調研報告

安全工作思路的調研報告(四川綿陽理工學院整理)

圍繞安全基礎管理、標準化體系建設、現場作業控制、設備質量管控等方面開展了認真細致的調研工作,為針對性地鋪排2015年安全重點工作提供了依據。現將調研情況報告如下:

一、2014年運輸安全工作存在的突出問題和薄弱環節

2014年,某公司管內共發生鐵路交通一般事故35起,包括一般B類事故3起(路外傷亡)、范文寫作一般C類事故4起、一般D類事故28起(含D21事故6起)。從事故類別看,行車事故10起、企業站車輛脫軌事故7起、施工耽誤列車事故6起、路外相撞事故3起、設備故障延時D21事故6起、路外單位責任事故3起。發生設備故障186件,同比減少59件,減少24.1%。其中,機車故障44件,同比減少3件,減少6.4%;車輛故障38件,同比增加8件,增加26.7%;信號故障52件,同比減少53件,減少50.1%;通信故障16件,同比減少15件,減少48.4%;供電故障20件,同比相同;列尾故障12件,同比增加4件,增加50%;線路故障2件、自輪運轉設備故障1件、監測監控設備故障1件。

從事故、設備故障及檢查情況來看,突出問題主要表現在以下六個方面:

(一)安全管理責任落實存在短板。一是職能部門管理責任缺失。個別部門專業管理責任鏈條不暢,深入一線服務意識不強,業務指導不全面,規章制度落實情況檢查指導作用弱化,專業檢查督導職能缺失,全年專業部門僅上板安全問題1703件,不足問題總數的5%。特別是道岔搗固車脫軌和道岔搗固車調車越出站界2起事故,充分暴露出多部門管理職能不發揮、多環節卡控不到位的問題十分突出。二是管理人員履職不力。部分管理人員責任意識不強,對安全工作缺乏敬畏感,履職能力不高,特別是管理人員違章指揮、帶頭違章及默認職工違章問題屢禁不止。全年因管理人員責任不落實引發鐵路交通事故5起,占責任事故的45.5%。工務段線路車間主任在明知施工無計劃、無監管,且作業人員不具備駕駛和操縱裝載機資質的情況下,盲目指使職工駕駛裝載機橫越站線作業,造成鏟斷電纜事故。

(二)慣性事故控制不力。一是現場作業慣性“兩違”仍是引發行車事故的痼疾。2014年,管內共發生現場作業慣性“兩違”導致的行車事故6起,占到了全年事故總數的17.1%,“6.30”站調車擠岔和“9.30”線路所值班員未開信號耽誤列車均屬典型現場作業“兩違”事故。二是工電慣性事故多發。2014年,管內工電系統共發生行車事故18起,占事故總數的51.4%,其中全部責任事故6起,主要及重要責任事故12起。工務系統發生了“2.15”、“10.10”兩起由于防護制度不執行導致的擋停列車事故,電務系統發生了“1.24”、“5.1”、“7.9”三起均為作業人員應急處置能力低導致的D21類事故。三是企業站脫軌事故突出。2014年,管內企業站發生車輛脫軌事故7起,較2013年增加6起,發生車輛損壞問題15件,累計經濟損失近60萬元。

(三)施工安全問題較為突出。一是施工單位安全意識淡薄。由于施工單位重進度、輕安全的思想作祟,導致違章指揮、冒險作業等問題仍處于高發態勢。全年檢查發現施工單位不按規定設置防護、范文TOP100大型機械不按規定停止作業等甲類問題多達59件,占施工甲類問題總數的45.4%,特別是五起事故全部是由于施工單位無計劃、超范圍施工造成的,占全年施工事故總數的83.3%。二是建設管理單位管理責任落實不力。建設管理單位在施工安全管控上過度依賴設備管理單位,施工管理的主體責任缺失,日常督導和管控不力,加之對監理單位的日常管理弱化,監理單位安全、技術質量監督管理的保障作用不發揮,導致施工安全險象環生。三是設備管理單位監管監護流于形式。突出表現為大量使用新職人員擔任現場監管監護工作,由于新職人員責任心不強,擅自脫崗、提前退場等問題時有發生,特別是對施工單位“三無”施工、大型機械不按規定停止作業等違章蠻干行為置若罔聞,監管監護作用嚴重喪失。

(四)行車設備關鍵環節控制仍需加強。2014年,管內發生設備故障186件,雖然同比呈

下降趨勢,但一些行車設備關鍵環節管控不嚴的問題仍然突出。一是機車故障仍處于高位。2014年,管內發生機車故障44件,占設備故障總數的26.3%。其中,由于機車廠修和“零公里”檢修質量不高導致機車故障23件,占全年機車故障總數的52.3%。機務段DF8B機車大修回段后僅走行4355公里,就因主接觸器檢修質量不高導致機故。二是正線鋼軌折斷故障突發。2014年,管內四季度連續發生“11.7”、“12.31”兩起斷軌故障,雖然經檢測為材質缺陷問題,但也暴露出相關部門、單位在主要行車設備驗收把關、檢測探傷等方面仍然存在漏洞,潛在的行車安全隱患較為突出。三是雙線自閉區段信號故障突出。2014年,受自然災害、違章檢修導致雙線自閉區段信號設備故障15件,耽誤列車33列,非正常行車累計26小時53分鐘。站信號設備故障,導致間非正常行車13小時16分鐘,潛在的安全隱患極大。

(五)職工業務技能亟待提升。一是日常培訓效果不明顯。一些單位重生產、輕教育的觀念仍然存在,“四個一”培訓制度執行不嚴謹,日常培訓計劃不兌現,加之培訓的針對性和實效性不強,導致職工“會說不會干”的問題仍未解決。二是新職人員基本技能不掌握。2014年,因新職人員業務技能欠缺、違標脫標導致事故2起、設備故障1件。機車因柴油機停機在區間停車后,新職學習司機處理故障時未先將極限調速器復位,盲目扳動供油拉桿,導致多次啟機未成功,造成機故。三是應急處置能力差。主要是相關單位在應急處置培訓上重理論講解、輕實作演練,造成職工理論與實作“兩層皮”,遇實際作業突發情況時無所適從、束手無策。全年共發生因職工應急處置能力不強導致設備故障12件,D21類事故6起。

(六)路外安全問題處于多發態勢。一是行人和牲畜上道問題居高不下。2014年,管內共發生路外安全問題362件,同比增加78.3%,擋停列車343列。其中,路外相撞一般B類事故3起,死亡3人,與大牲畜、羊群相撞18起。二是機動車道口侵限問題直接威脅行車安全。2014年,管內共發生機動車道口侵限12件,封鎖區間處理8件。11月2日路外車輛撞上監護道口柵欄門,造成3根護樁碎裂、柵欄門侵限,后果非常兇險。三是沿線治安環境不容樂觀。2014年,管內發生路外人員扒乘列車2件、擊打列車2件、線路擺放石砟4件,特別是發生了列車碰撞信號電纜標牌和列車碰撞路料2件涉嫌人為破壞的一般C類事故,嚴重危及行車安全。

二、2015年安全工作面臨的形勢

2015年,公司內部發展現實需要及不可預測的外部環境、自然條件變化,都迫切需要我們認清面臨的新形勢和新挑戰。一是客車安全控制難度進一步加大。2015年,公司管內新增兩對客車,且線開通后計劃增開客車,客車運行交路更加密集,行車組織難度加大,加之管內25B型、25G型、25T型客車檢修、作業方式各不相同,非本屬客車質量控制難度大,特別是鋼軌進入超期服役階段,客車徑路還有7站16組木枕道岔,都對確保客車安全提出了更高要求。二是施工安全風險凸顯。2015年,管內復線4個標段505公里擴能改造工程將進入攻堅階段,站改、既有線更換無縫線路等營業線建設施工仍將多點展開,擴能改造與既有線并行施工區段達到51%,施工及既有線行車安全管控難度進一步增大。同時,隨著新線陸續開通運營,開通項目維保克缺工作繁重,施工安全與建設質量管控任務艱巨,都對施工安全構成嚴重影響。三是區域行車組織方式的多樣性對運輸安全提出了全新考驗。2015年,隨著公司新建線路、既有線擴能改造雙線自閉區段開通運營,多方向接車站、跨局分界口站增多,且雙線自閉、單(雙)線半自閉和區域聯鎖等多種行車方式并存,對作業人員業務技能、應急處置能力提出了全新考驗。四是機車車輛運用安全風險增大。2015年,按照1公司節支降耗工作要求,管內將全面推進機車修程修制及配件互換周期范圍改革,加之機車超公里運用,部分大部件更換周期延長,機車疲勞損傷增大,機車質量隱患風險增加,特別是2015年全路貨物列車運行速度將普遍提升至90km/h以上,在貨車全路無配屬運用情況下,勢必給管內車輛運用安全帶來更大壓力。五是生產組織變化滋生新的安全風險,給行車

安全帶來威脅。2015年,根據1公司改進勞動生產組織和優化人力資源配置實施方案,機務系統將在集寧~桑根達來間繼續推行雙班單司機值乘,且工務系統實行道口單人單崗值守,鄰近營業線施工同步取消工務駐站防護員,由于自身聯控互控缺失及非正常情況下的應急處置研判風險能力受限,必將對行車安全構成威脅。六是自然災害及路外安全形勢依然嚴峻。近年來,1公司管內水害、龍卷風等自然災害呈多發態勢,2014年地區龍卷風造成水電設備設施多處損壞,對行車安全構成了嚴重威脅,由于管內自然災害防控預測體系仍處于補強完善階段,自然災害仍是運輸安全不可預測的主要風險之一。線主軸通道平交道口還有61處,管內線路防護設備還非常簡陋,這些都給行車安全埋下隱患。

三、2015年安全工作思路及重點工作

總體要求:深入貫徹“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針,堅持“三點共識”、“三個重中之重”,從管理源頭入手,以深化安全風險管理為主線,深入推進安全管理規范化、現場作業標準化、檢查整治常態化,加快構建科學嚴密的安全風險防控體系,持續強化安全管理基礎,著力從源頭上消除安全隱患,全面提升1公司安全管理水平,確保運輸安全持續穩定。

總體目標:“六消滅、六控制、二減少、一確保”。即:消滅旅客列車責任一般D類及以上鐵路交通事故,消滅貨物列車責任一般B類及以上鐵路交通事故,消滅責任從業人員重傷及以上鐵路交通事故,消滅責任火災爆炸事故,消滅機車車輛大部件折損脫落事故,消滅責任道口相撞事故;機車故障控制在0.18件/十萬公里,信號故障控制在0.8件/百組換算道岔,車輛故障控制在0.6件/十萬輛,線路設備故障控制在0.16件/延長百公里,列尾裝置故障控制在0.02件/百列,供電故障控制在0.4件/高壓百公里;責任一般D類事故較上年減少10%,路外安全問題較上年減少10%;確保實現安全年。

圍繞以上要求和目標,以安全管理規范化為基礎,以檢查整治常態化為手段,以實現現場作業標準化為目標,持續推進安全風險管理。重點做好七方面工作:

(一)深化安全基礎管理體系建設。

緊緊圍繞“管理問題”這一主要風險,切實改進和加強安全管理工作,不斷提高安全管理規范化水平。

1.進一步強化責任體系管理。一是健全安全管理機制。本著“安全生產法治化”的原則,根據國家《安全生產法》和《鐵路安全管理條例》,結合當前全路經營體制改革及運輸組織、生產組織調整實際,優化完善專業管理、設備管理、安全投入、檢查監督、安全考核等基礎制度,分系統明確觸及安全底線的考核內容、項點,加強依法管理,依規治安。二是貫通安全責任鏈條。以明晰三級安全責任、消除安全管控盲區為重點,對1公司、站段、車間班組三級安全主體職責進行再優化、再完善,切實解決安全管理職責標準覆蓋崗位不全、內容籠統模糊、責權界定不清等問題。三是創新安全評價機制。全面推行安全評價和排序抓尾機制,圍繞安全結果、干部履職、專業管理、技能培訓等內容制定共性及個性考評標準,按月對運輸生產單位進行對標評分排序,對月度排尾的單位由安監室進行通報點評;對連續兩個月排尾的單位,專業處駐段評估診斷;對連續3個月排尾的單位,追究專業處責任并由公司分管領導與單位主要負責人進行安全約談;對年度累計5個月排尾的單位,由1公司對領導班子進行組織考評調整,促進安全管理責任有效落實。

2.進一步強化干部履職管理。一是實施干部履職質量明示化。按照從嚴對管理者管理的原則,健全干部安全管理績效考核評價機制,實施干部月度工作任務書制度,優化干部現場檢查記實手冊和干部安全績效月度自評表,嚴格各層級干部“一書一冊一表”閉環式管理,每月分層對干部現場量化任務完成情況及發現解決問題情況進行公開“晾曬”、公開通報,督促各級干部把工作重心放在現場、放在一線。二是實施問題責任追究源頭化。按照“問題在現場,原因在管理,根子在干部”的思路,對事故、設備故障、突出安全問題進行抽絲剝繭、追根

溯源,逐層深究管理人員制度建設、生產組織、設備驗交及技術指導等源頭管理責任,切實解決管理人員責任意識不強、工作推諉懈怠等問題。三是實施問題原因分析深度化。按照“從嚴、公開、透明”的原則,制定安全問題深度分析制度,確定分析主體、問題范圍、重點內容、分析流程,每件問題在分析作業原因的同時,深究管理人員履職履責原因,分析會議延伸至車間班組層面,分析報告在全公司范圍內通報,大力解決干部安全風險問題分析避重就輕、大事化小、小事化了的問題。四是實施安全信息掌控即時化。完善安全信息報送程序,分系統、分層級明確管理人員必須即時掌控安全信息的范圍、類別、性質,以及根據問題嚴重程度和影響范圍,啟動應急處置的職級權限,實現信息報告暢通,信息處置有序。嚴肅安全信息報告紀律,對各層級管理人員安全信息反饋程序執行情況進行定期檢查和隨機抽查,嚴格管理人員弄虛作假行為的追責考核,切實堵死人為截留和謊報、瞞報安全信息的漏洞。

3.進一步強化制度體系管理。一是強化規章制度歸口管理。按照“管理規范、界限清晰、流程順暢”的原則,1公司層面,以總工室為主體,做好技術規章制度、技術標準及作業標準的制定、審核、發布及監督檢查工作;以安監室為主體,做好安全生產責任、管理、控制、考核等安全基本管理制度建設。系統層面,以各專業處為主體,對照鐵路總公司、1公司專業規章全面修訂完善實施細則和管理、技術、作業、設備四大標準;各單位針對鐵路總公司、1公司規章制度沒有涉及到的空缺,制定共性標準與個性措施相兼顧的安全卡控措施,形成系統完整、管理閉環的制度體系。二是強化專業規章系統補強。2015年,鐵路總公司將根據新《技規》全面修訂專業基礎規程規則,各系統要動態跟進相關規章制度及作業標準的優化完善工作。同時,針對現場作業暴露出的新問題、新情況,實時補充修訂與實際不吻合、不銜接的規章制度及作業標準,實現規章制度動態補強。三是強化規章制度常態管理。總工室、安監室、各專業處、各單位負責,將在用規章制度分類維護到公司規章制度管理信息系統,5月底前,總工室牽頭,組織安監室及各專業處進行全面檢查,規范規章制度信息化管理;各部門、各單位根據規章制度管理責任劃分,本著“一年一清理、一年一公布”的原則,11月底前對各類規章制度進行系統清理,更新目錄,匯編成冊,剔除“土政策”、“土規定”,確保正確性、實效性和權威性。

4.進一步強化專業綜合管理。一是重抓專業對口管理。各專業處負責,圍繞規章管理、技術管理、設備管理及隊伍管理等內容,2月底前制定本系統2015年專業管理推進方案,指導系統內各單位全面加強基礎管理、現場作業、施工維修、職工培訓及非正常應急處置等安全重點工作,適時開展專項檢查評估,指導解決突出難點問題。二是發揮協調對接效能。按照“縱向貫通、橫向協調”的原則,縱向加密與上級主管部門業務互通對接,準確掌握安全管理、規章制度、技術標準、設備工藝等變化情況,動態優化專業管理方式,補強技術管理短板;橫向加強與其他部門溝通協調,及時解決安全責任、工作程序、設備運用等系統結合部管理問題。三是解決系統難點問題。全面掌握本系統安全情況,堅持按周、月、季講評分析安全生產狀況和問題,針對本專業安全慣性問題和重大隱患,明確項點、責任和期限,采用責任掛牌整治、開展技術攻關等手段重點加以銷號解決。

(二)深化崗位作業標準體系建設。

緊緊抓住立標、學標、對標、達標四個重點,進一步強化現場作業控制。

1.嚴“立標”,健全標準化體系構架。一是細化完善作業標準。始終把“目標、質量、過程、協作”作為作業標準四項基本要素,在既有主要行車崗位作業標準的基礎上,分系統建立其他工種的作業標準,結合新建線路開通、既有線改造、新技術設備投入使用,以及運輸組織方式調整進行動態優化,保證作業標準科學系統、嚴謹有序。二是合理編制工作流程。本著“層次清晰、銜接緊密、過程明了”的原則,分層級制定工作流程圖,保證每項重點工作都有顯性流程、每個作業環節關鍵部位檢修驗責任明晰。在各崗位單項作業流程的基礎上,優化完善集體作業一日(一班)、一批、一次作業流程,定標、定時、定崗、定責,形成全景

鏈式標準化作業體系。三是科學制定崗位指導書。各單位負責,按照易懂易操作的現場需求,將現行規章制度、技術要求、作業標準及崗位風險控制措施進行凝練、分揀,在廣泛征求職能科室、車間班組意見的基礎上,轉化為簡潔管用的崗位作業指導書,做到“一崗一書”。

2.重“學標”,強化職工業務技能培養。一是重抓職工崗位技能培訓。繼續強化崗位必知必會培訓,將崗位作業標準作為日常培訓的重點內容,進行滾動式培訓,并嚴格考試把關,確保100%覆蓋崗位需要,職工基本技能100%達標。職教處、各專業處負責,加大對各單位學習培訓計劃執行落實情況的檢查督導力度,杜絕日常培訓走形式、弄虛作假。二是加快實訓演練基地建設。按照“修舊利廢、功能齊全、滿足需求”的要求,加快微機聯鎖、施工維修、列檢作業等實訓演練基地建設,進一步拓展仿真模擬培訓演練系統功能,分專業、分地區、多內容大力推廣仿真模擬培訓演練,促進職工業務素質明顯提升,作業標準化水平快速提高。三是強化應急處置能力。各專業處負責,以提高職工應急處置能力為根本,合理編制非正常行車組織、列車運行、故障處理、自然災害等方面應急處置演練方案,分期分批開展職工應急處置實訓演練工作;安監室負責,適時組織開展多系統綜合應急演練,提高突發事件的快速反應和組織能力。

3.促“對標”,養成職工依標作業習慣。一是以過程查糾促“對標”。嚴格作業標準執行情況的過程控制,利用視頻分析、現場檢查、作業標準隨機抽考等手段加大職工執行標準的檢查糾偏力度,加強發生安全問題對作業標準執行情況的日常追蹤分析,嚴肅違規違標行為的追責考核,切實提高職工遵章守紀責任意識。二是以幫教引導促“對標”。推行管理人員“示范做、親手教、跟班看”制度,幫教和帶動職工落實作業標準。以“安全放心崗”評定、“標準化作業明星”評選為載體,選樹典型、現場觀摩、榜樣引路,輻射和帶動標準化建設的全面推進。三是以正向激勵促“對標”。修訂1公司安全風險管控績效考評辦法,實行違章違紀考核獎返還制度,當月發生違章違紀,后兩月積極改正且未發生問題的,按比例返還考核獎;實施防止突出安全隱患萬元獎勵政策,激勵職工提高標準化作業的積極性,激發全員防控安全風險的正能量和內動力。

4.控“達標”,突出車間班組“三項能力”建設。一是提升車間班組前沿管控能力。堅持工作任務明示與落實效果復檢相結合的原則,推行車間管理人員、班組長工作任務明示復檢制度,進一步明晰車間管理人員、班組長現場跟班作業、值班值守、職工培訓、非正常應急處置組織參與及現場突出問題整改解決等“規定動作”的頻次和質量要求,由專業處、站段分別以季、月為周期對工作任務落實情況及完成質量進行對標審查,明示質量、深度分析、獎優罰劣,促進車間管理人員、班組長管理思維由“要我管”向“我要管”轉變,有效發揮車間班組前沿管控效能。二是提升車間班組自控互控能力。根據1公司生產力布局調整、人員兼職并崗及減員增效要求,動態優化車間班組崗位設置,科學調整班(趟)次、作業組人員結構,實施關鍵生產流程、作業工序的分層卡控和多重互控,繼續推行勞動安全“反控制、倒否決”控制模式,增強車間班組現場作業自控互控能力。三是提升異地車間班組遠程控制能力。本著“集中管理、政令暢通、獨立作戰”的原則,建立異地車間班組遠程(來自:WWw.fwwang.cn :鐵路安全生產總結報告)控制和長效管理機制,科學界定異地車間管理權責,增強異地車間班組獨立作戰能力。充分利用遠程視頻會議系統功能,實施站段職能科室與異地車間定期對話,及時糾偏解決異地車間管理癥結,提高異地車間管理水平。

(三)深化風險常態管控體系建設。

堅持“重抓預防、圍堵漏洞、阻斷風險”的思路,以強化風險研判、嚴格現場控制、開展專項整治等手段,實現安全風險的全過程控制。

1.持續加強安全風險研判預控。一是加強安全風險即時研判。落實專業處、站段、車間三級風險研判預控責任,全面開展每日安全信息跟蹤分析、每周問題匯總分析,以及每月事故、典型故障和慣性、傾向性問題深度分析,實現崗位風險管理指導書和安全風險明示圖動態調

篇三:鐵路安全工作總結

鐵路安全工作總結

九月份勞動安全工作總結

十月份勞動安全工作預測

九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據段勞動安全工作重點,結合車間的實際情況——迎接局檢測車,紅外線設備加密更型工程、設備周月檢等工作為重點,加強施工現場的監控力度,加大對網絡設備的抽查,確保施工現場的人身安全及設備的正常運行。車間學習各種事故及人身傷害事故為教訓,舉一反三,強化職工勞動安全意識,開展好勞動安全攻關活動,確保人身安全絕對穩定。

一、九月份勞動安全工作情況

1、深入開展“三查”活動:

按照段繼續深入開展“三查”活動的文件要求,車間在9月16日和9月29日先后兩次深入到現場,對設備進行檢查,共查出問題24件,已利用整改階段對存在的問題進行了認真的整改。9月16日,車間主任帶領包機班組工長對南部線設備逐臺進行了檢查,重點是探頭探照點的位置及頭定標情況,對現場存在的探頭保護門檔板出現的裂紋及探頭支架倒角裂紋,直接影響行車安全的隱患問題現場進行了解決。9月29日,車間又組織人員對林海8臺設備進行了節前檢查,發現林海維修人員在月檢檢修過程中有脫標現象,當即對檢修人員進行了考核,并要求班組對車間發現的問題立即進行整改。

2、紅外線加密工程及設備更型的前期準備工作。

9月10日至18日,車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工。局撥設備的室外分線箱到后,車間又將維修分成三組,按施工計劃的要求,

逐臺安裝室外分線箱和敷設1#磁鋼電纜,在設備到之前,做好加密和更型前安裝的一切準備工作。

3、迎接了局紅外線動態檢測車。

9月20日,車間迎接了局紅外線動態檢測車對南部線設備的檢查驗收,在車間的周密安排下,本次檢查結果各項數據全部符合標準,朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優秀的好成績,除大楊樹上行左側、紅彥上行右側的探頭定標得到良以外,其它各項測試指標全部為優秀。檢測車過后,包機班組迅速召開專題會議,分析探頭定標存在問題的原因及下一步整改措施。通過分析,包機班組總結出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規律,經過一段時間的證明對現場定標有很大的幫助。

4、設備秋季整備準備工作。

9月份車間及時對各班組下達了設備秋季整備計劃,確定了重點設備、重點部位、重點防范的辦法,由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料,已于9月20日前下發到各班組。

5、組織開展設備質量鑒定活動

按照段的整體工作要求,結合開展的安全百日攻關活動,本月14日到19日,車間組織檢查組人員對管內紅外線及車號設備進行了全面檢查,發現問題13件,突出問題是作業人員周、月檢檢修不到位,設備灰塵大,部分螺絲松動及對AEI車號周檢不認真等問題,已采取措施反饋相關班組進行認真整改。

6、加強職工“兩紀”,搞好人身安全教育。

車間及時傳達了段發“職工作業勞動紀律”的有關通報,使職工明確了思想認識,增強了遵章守紀的自覺性,在人身安全上,加強了作業的檢查監控,

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